祝志凌、張慧飛代表：

你們在區六屆人大四次會議上提出的“關于濱江區小紅車投放與調度的建議”已轉交我局辦理，經研究,現答復如下：

在城市出行中，從地鐵站、公交站到目的地的“最后一公里”通常依托公共自行車和共享單車靈活便捷的優勢，解決這一難題。

一、公共自行車

（一）存量和更新方面

濱江區小紅車保有量在5500余輛。今年，自行車公司對使用期限較長、且成色較差、破損嚴重、影響騎行安全的車輛已進行集中回收，目前主城區范圍內（含濱江）回收車輛已達5000余輛，計劃總收車量將達1萬輛。同時，下半年將在濱江區投放1000輛無樁電子鎖新車，通過新車投放和舊車回收，濱江區的小紅車品質將有較大提升。

（二）服務點建設和重要區域布局方面

目前濱江區小紅車點位總計384處，2024年底我局對浦樂新苑、御濱府、楊家墩悅府等小區及地鐵等交通不便地段進行摸排，根據城市公共自行車服務點設置管理規范，已將21處符合建設的地塊，列入2025年度濱江區公共自行車服務點建設計劃。截至7月底，已全部完成建設。

（三）租用情況及平衡調運方面

以實時在線、實時預警、實時分析、實時干預、實時評價的“五個實時”為基本要求，實現智能化的車輛調運。今年春季客運（3月8日至5月12日），濱江小紅車租借量高達136萬余人次，同比去年激增16萬人次，同比增長13.27%。以區內車輛保有量計算，每輛小紅車每日被使用周轉率達到3.86次。更令人矚目的是，在全市所有服務點中，租借量最高的前兩名均花落濱江：分別是江陵路地鐵口的6211點位（約2.6萬人次）和6392江南大道江陵路口東南點位（約2.5萬人次），這不僅是一組亮眼的出行數據，更是濱江智能化調度成功范例的體現。截至6月底，濱江區內平衡調運小紅車5.19萬輛次，因濱江區早晚潮汐現象的特點，車輛流出較多，主城區協助濱江調入5.42萬輛次補充濱江區內車輛。

（四）固定樁+電子圍欄方面

考慮車輛的亂停亂放等問題，公共自行車從城市單車序化管理的要求出發，目前主要還是推行“固定樁+電子圍欄”的運營模式。為提升市民的租還車體驗感，有效緩解服務點租還車難的問題，目前濱江已試點無樁還車區服務點20處，后續將持續推進升級改造。

二、共享單車

（一）針對地鐵口共享單車數量有限問題

目前，全區共有單車企業3家，分別是哈啰、美團、青桔單車，份額均為5000輛；電單企業2家，分別是百姓、哈啰電單，份額均為2000輛。

區綜合行政執法局已制定單車管理“一點一方案”，并要求單車企業在早晚高峰加強地鐵口周邊單車調度。部分地鐵站人流量相對較大，會存在短時單車數量增多或減少的現象。后續，將進一步壓實企業主體責任，嚴格按照“一點一方案”要求，做到精準投放與及時調度。同時，加強督查檢查，對于發現的單車問題納入企業月度考核并進行份額核減。

（二）針對單車無二維碼、車座破損等問題

區綜合行政執法局要求企業加強自查自糾，并于2024年底對4000輛電單車進行全部更換，今年計劃對使用1年以上的單車進行全部更換。此外，每月對路面單車進行掃碼檢查，及時發現二維碼破損、無法掃碼等問題車輛，并抄告企業落實整改。后續，將要求單車企業進一步加強對路面單車的維護更新，及時回收破舊車輛。

（三）針對還車區域少的問題

今年全區新拓展非機動車停放泊位400個，其中聚才站A口200個、奧體中心站D3口100個、奧體中心站G口100個。目前，三處點位已完成建設并核驗投用，全區非機動車泊位已基本做到應劃盡劃。后續，我局將結合地鐵18號線工程，進一步拓展周邊非機動車停放泊位，緩解停車難問題。

衷心感謝你們對政府工作的關心和支持。

杭州市濱江區住房和城市建設局

杭州市濱江區綜合行政執法局

2025年7月31日